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188 7978 6767
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| HI61600殼體 | ||
| 整機殼體材質 | TORAY(日本東麗)3K碳纖維 | |
| 制作工藝 | 碳纖維熱壓及內壓一體成型 | |
| 機體厚度 | 0.8MM | |
| 對稱軸距 | 1600MM | |
| 整機高度 | 500MM | |
| 整機重量 | 2200g | |
| 機殼承重 | 25kg | |
| 飛行時間 | 75分鐘以上 | |
| 可裝配電機 | 8系電機 如:T-MOTOR U8 U10 等 | |
| 最大可裝配槳 | 29寸 | |
碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量
為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，從這個意義上已預示了碳纖維在工程的廣闊應用前景，目前廣泛應用在航空、航天等高精尖科學軍事領域上。
殼體全部采用日本東麗3k碳纖維壓一體形成最新生產(chǎn)工藝使產(chǎn)品成行后表面光滑無沙眼。
科學的樹脂和碳紗比例在熱壓機精準的溫度和壓力及時間下才能使碳纖維制品表面光亮平整無沙眼。從而即能保證殼體的強度韌性又能控制重量及外觀
精湛的制做工藝使殼體的強度，韌性達到最佳狀態(tài)。殼體能輕松承受一百七十斤的壯漢碾壓
整機使用日本東麗3k碳纖維原料機臂連接件采用進口新料加纖結合現(xiàn)代合理的內部支架不但加了強殼體強度而且使大幅度的減低了整機的共振。以上三點使整個殼體結構牢固，飛行平穩(wěn)不晃動。
中心倉采用全封及防水槽設計真正達到工業(yè)三防標準（防水，防塵，防跌倒，防沖擊，防爆）中到大雨可以全程安全飛行。
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確定客戶需求，輸出設計方案
根據(jù)需求確定基本布局(多旋翼，固定翼，特種無人機)
確定氣動外形，翼面舵面方式及螺旋槳等基本參數(shù)
無人機結構設計
驗證設計結果優(yōu)化設計方案
輸出設計圖紙
根據(jù)需求，確定生產(chǎn)計劃(可批量與定制打樣)
確認圖紙，模具生產(chǎn)
產(chǎn)品打樣，產(chǎn)品測試
裁剪，成型，組配，噴漆，組裝
QC質量控制
打包產(chǎn)品
根據(jù)預期指標進行性能測試和試驗
強度，剛度，結構等方面進行測試和試驗
實際飛行測試，與計算數(shù)據(jù)對比，修正設計參數(shù)
流程質量控制
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輸出產(chǎn)品，交付使用
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